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全球海运业不断复苏 舟山船企阵痛后谋转型

作者:admin 来源:未知 日期:2010-12-27 19:01:41 人气:
       全球海运业的不断复苏,给舟山的修造企业带来了勃勃生机。在历经金融危机洗礼后的舟山船舶修造行业,正在谋变。
    2009年底,《舟山市人民政府关于加快船舶工业调整升级的实施意见》正式出台,拉开了舟山船舶工业转型升级的序幕。
    《市场导报》记者近日在舟山采访时发现,在转型升级的同时,舟山船企开始做起了加减法,既实现了产能的不断升级,效益的不断增加,同时又减少了资源的消耗和环境的污染。
   
    舟山船舶业扩量提质
    10月的舟山已经起了瑟瑟的秋风,但在很多船厂里,却是一番热火朝天的景象。
     李在源是岱山县海舟修造船有限公司的办公室主任,作为舟山规模较大的修船企业,今年企业的日子过得并不差,船台上停满了前来维修的船只。
    “目前有4条船正在厂内维修施工,还有两条船正在锚地等待进场,今年的情况比起2008年来说,已经好了很多。”李在源告诉导报记者,今年修船量也比去年略有上升。
    李在源提供给记者的一组数据也显示,海舟公司今年1-9月修船总量达到了60条,产值超过了1.2亿元。
    “今年单船的产值也明显上升了很多,去年很多时候单船的产值不到100万元,甚至只有几十万,因为业不景气,影响了船东的修船数量和费用。而今年如果从平均值来看,将近200万一艘的单船产值。”李在源说。
    来自舟山市船舶修造管理服务局的数据也印证了这一趋势。1-9月,舟山船舶工业产值374.86亿元,同比增长18.43%,其中产值上亿修造船企已达29家,规上修造船企产值累计337.81亿元,同比增长23.39%。
    在实现量的扩张过程中,舟山船舶企业也在提升自身的内在实力和产品的品质。
    2009年,金海重工11万吨级油轮首制船成功交船,多艘17.6万吨级散货船陆续出坞或交付,接连创造了浙江造大船的纪录。
    舟山市船舶修造管理服务局的相关负责人告诉导报记者,舟山还拥有万吨级以上船台50余座,其中5万吨级以上船台11座,万吨级以上船坞30余座,其中30万吨级以上船坞7座,年造船能力已达到700万载重吨,同时还拥有大批300吨到800吨门座式吊机、平面分段生产流水线、钢板预处理流水线以及等离子数控切割机、数控肋骨冷弯机、大型三辊卷板机等现代化造船装备。
   
    加大投入换来高附加值
    尽管还在试生产的阶段,浙江鑫光船舶配件有限公司的总经理赵志慨对于企业的销售丝毫不担忧。“我们已经和岱山多家的船舶修造企业达成了意向,定向供应船舶配件。”赵志慨告诉记者。
    鑫光船舶配件有限公司成立于2007年,是一家以生产加工各类船用阀门等船舶配件的企业。从高端起步,向高端船配市场要市场,是鑫光船舶配件有限公司市场经营的主要策略。企业计划投资上亿元进军高端船用阀门系列。
    企业董事长来文光之前从事第三产业,在看到船舶配件行业的市场之后,经过多方调查决意进入这个行业。而不惜花费巨额的投资向高端船用阀门领域进军,企业也有自己的考虑。
    “一艘七八万吨级散货船,单就阀门这块需求就在四五百万元,而一些技术含量高的高端阀门的利润率更高。”赵志慨说,为了能满足这些高端阀门的制造,企业从一开始就投入巨资,引进先进的制造设备。
    赵志慨说:“全国生产船用阀门的企业不下400家,如果生产同质化的产品,只会陷入不断的产品竞争中去,而如果一开始就从高端起步,进军高端市场,不仅市场空间大,而且竞争也会小很多。”
    导报记者在企业采访的当天,刚好遇上国内某大型设备制造商来到鑫光船舶配件有限公司考察。赵志慨说,企业目前引进的设备中,最贵的一台价值近700万元。
    正是得益于硬件配置的提升,鑫光船舶配件有限公司生产线建成投产后,所生产的阀门将能够配套30万载重吨的船,而目前其他普通的阀门企业最多也仅能配套15万吨的船舶。
    “尽管企业起步于2007年,但由于2008年整个船舶修造行业处于低谷,企业到了2009年才真正启动,现在已经开始进行了试生产。”鑫光船舶配件有限公司赵志慨告诉记者。
    市场也正如来文光之前所预料的,企业9月份刚刚投入试生产,很多产品还在认证阶段,就已经有不少的船舶修造企业找上门来。
    不仅仅只是在设备投入上舍得花大价钱,公司还为员工打造了一流住宿、生产环境。厂区内建设了篮球场、羽毛球场等一系列的健身锻炼场所,宿舍是4人间还带有空调和独立卫生间,24小时供应热水,还有内置有各类信息的门禁一卡通系统等等。
    而同样在岱山东沙镇的舟山船舶配件先进制造业基地内,与鑫光船舶配件有限公司一样,由舟山欣欣化纤有限公司、日本日立造船株式会社、日本普斯耐驰株式会社共同出资组建的船舶配件生产企业,舟山市普斯耐驰船舶配件有限公司也已经进入了试生产的阶段,主要生产3万吨级以上大型船舶和海洋钻井平台上的锚机、绞缆机和吊车,一期工程投产后年生产3万吨级以上大型船舶甲板机械300艘套,可实现年产值10亿元。
    在《舟山市人民政府关于加快船舶工业调整升级的实施意见》中也指出,舟山船配业具有广阔的前景,在发展大产业、推进海洋经济转型升级中,大力发展主机等高端船配业、做大船配产业园区是重要的一项工作。
    据最新公布的数据,舟山总产值超过5000万元的船配企业就有15家。
   
    减少资源消耗换来同等效益
    在善于做加法的同时,舟山的修造船企业还在做另外一道减法题,能在减少资源消耗的同时,换来同等的效益。
    浙江盘峙船舶修造有限公司在去年打造一艘4300吨的液态硫磺船中节约成本200万元。这是该公司进行设备、技术创新和改造,节约能源、材料后交出的成绩单。
    和盘峙船舶修造有限公司一样,舟山鑫亚船舶修造有限公司也积极通过节能降耗来降低船舶修造的成本。
    鑫亚公司共有12台门机,其中早先购置的5台采用的是非变频技术,不管吊运3吨还是30吨,门机都使用全额功率,电力消耗很大。为此,企业出资1300多万元对其中一台率先进行改造,改造成变频之后,门机使用的功率能随着起吊重量的变化而变化,使每个月电力节省了20%多。下一步,公司还将对其他4台门机进行改造。
    金海重工是舟山当地最大的民营船企,却也开始在生产过程中开始仔细地做起减法。
    为了稳定生产所需各种能源气体的供应,减少动能气体浪费现象,进一步降低造船成本,企业专门成立了动能督查组,对生产区域的动能设施及用能情况进行地毯式排查,并根据动能管理制度采取相应措施,以降低公司造船成本。
    通过整改,各种能源气体使用情况大有改观,与往年相同的生产量相比,一个二氧化碳站每天就减少用量45吨,空压站也少开了一台150立方米的空压机。
    而在舟山东鹏船舶修造有限公司,多艘LPG(液化气船)正在紧张地施工。这家企业做的减法和其他企业不一样,船舶的吨位减小了,但产出的效益却增长了。
    今年年初,一艘总吨位为16500吨的“丰海”11号化学品船在东鹏船舶顺利下水,是继2009年初,浙江省最大的化学品专用运输船舶“丰海10”号就在下水之后,又一艘大型的化学品船。
    “有时候小船的附加值并不小,一些特种的船舶的附加值比普通的散货船甚至能高出一倍。”东鹏船舶副总经理宋雪康表示,企业在修造特种船舶上已经尝到了甜头。
    而据了解,该公司已经打造了20多艘化学品船和液化气船。
    在舟山的大型修造船企业,高附加值的特种船的比例明显提高。舟山市船舶修造管理服务局的人士表示,舟山船企目前在建船型有10余种,产品逐步向大型化和高技术船型拓展,相继交付了11万吨级油船、5300集装箱船、17.6万吨散货船三大主流船型以及代表国内先进水平的5000车位汽车运输船、5.2万吨浮式储油船和全球首艘满足共同规范的5.45万吨散货船。
           
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